四方刀架的转位机构 CA6140尾架图 CA6140床身图 4、刀架 床鞍（又称纵向溜板、大拖板）25装在床身的三角形导轨M和矩形导轨N上，由它们进行导向，以保证刀架纵向移动轨迹的直线度。为了防止由于切削力的作用而使刀架颠覆，在床鞍的前后侧各装有两块压板27和23。利用螺钉22和塞铁24可调整矩形导轨的间隙。在床鞍的前侧还装有一个活动压板29，拧紧螺钉28，可将床鞍锁紧在床身导轨上，以免车削大尺寸端面过程中刀架发生纵向走动，影响加工精度。床鞍前部底平面S，供安装溜板箱之用（图中未画出溜板箱） 横向溜板（又称中托板）2装在床鞍25顶面的燕尾导轨上，可由横向进给丝杠1经螺母传动，沿导轨横向移动，燕尾导轨的间隙可用螺钉14和12使带有斜度的镶条13前后移动位置来进行调整。横向进给丝杠1的右端支承在滑动轴承11和7上，实现径向和轴向定位，利用螺母9可调整轴承的轴向间隙。机动进给时，丝杠1由齿轮10传动旋转，手动进给时可用手把8摇动。横向进给丝杠的螺母固定在横向溜板2的底面上，它由分开的两部分21和18组成，中间用楔块26隔开。当由于磨损致使丝杠螺母之间的间隙过大时，可将螺母21的紧固螺钉20拧松，然后拧紧螺钉19，把楔块26向上拉紧，依靠斜楔作用将螺母21和18向两边挤开，使螺母21的螺纹左侧面与丝杠螺纹右侧面接触，螺母18的螺纹右侧面与丝杠螺纹左侧面接触。这样，丝杠与螺母之间便不会产生相对轴向窜动。 横向溜板的顶面上装有转盘6，转盘的燕尾导轨上装有刀架溜板（小刀架）3。转盘的底面有圆柱形定心凸台，与横向溜板上的孔配合；松开紧固螺钉5后，转盘可绕垂直轴线)，使刀架溜板沿一定倾斜方向进给，以便车削圆锥面。刀架溜板由手把15经丝杠16和螺母17传动其移动。燕尾导轨间隙可用斜镶条4调整。 方刀架装在刀架溜板3的上面，以刀架溜板上的圆柱形凸台定心（见图2-25a)，用拧在轴37顶端螺纹上的手把40夹紧。方刀架可转动间隔为90“的四个位置，使装在它四侧的四把车刀依次进人加工位置。每次转位后，定位销30插人刀架溜板上的定位孔中进行定位。方刀架换位过程中的松夹、拔销、转位、定位以及夹紧等动作，都由手把40操纵。逆时针转动手把40，使其从轴37顶端的螺纹上拧松时，刀架体39便被松开。同时，手把通过内花键套35（用销钉38与手把联接）带动外花键套34转动，外花键34的下端有锯齿形齿爪与凸轮31上的端面齿啮合，因而凸轮也被带动着逆时针转动。凸轮转动时，先由其上的斜面a将定位销30从定位孔中拔出，接着其缺口的一个垂直侧面b与装在刀架体中的销41相碰（见图2-25b),于是带动刀架体39一起转动，钢球42从定位孔中滑出。当刀架转至所需位置时，钢球42在弹簧43作用下进人另一定位孔，使刀架体先进行初定位。然后反向转动（顺时针）手把，同时凸轮31也被带动一起反转。当凸轮上斜面a脱离定位销30的钩形尾部时，在弹簧32作用下，定位销插人新的定位孔，使刀架实现精确定位；接着凸轮上缺口的另一垂直侧面。与销41相碰，凸轮便被挡住不再转动。此时手把40仍然带着花键套34一起继续顺时针转动，直到把刀架体压紧在刀架溜板上为止。在此过程中，由于花键套34与凸轮31是以端面齿爪的斜面接触，因而套34克服弹簧36的压力，使其齿爪在固定不转的凸轮31的齿爪上滑动。修磨垫圈33的厚度，可调整手把40在夹紧方刀架后的正确位置。 第四节 精密和高精度卧式车床的特点 精密和高精度卧式车床主要用在工具、仪表、仪器及精密机械制造厂中，车削精密和高精度的零件。 其主要特点： 1）提高机床的几何精度：机床的主轴及其轴承、导轨、丝杆和螺母等直接影响机床加工精度。精密车床采用提高主轴及其轴承的精度，以提高主轴的旋转精度；提高丝杆和螺母的精度，以提高车螺纹进给传动链的传动精度，从而达到提高加工精度的目的。 2）主传动链采用“分离传动”的形式。把主轴箱和变速箱分开。把主传动的大部分传动和变速机构安放在远离主轴的单独的变速箱中，再通过带传动将运动传至主轴箱。变速箱中的传动件在运转中产生的热量和振动，不直接传给主轴箱，提高主轴的运转的平稳性，减少主轴热变形，有利于提高机床的工作精度。 第四节 精密和高精度卧式车床的特点 3）主轴上的皮带轮采用卸荷式结构，以减少主轴的弯曲变形，并提高主轴的平稳性。 4）为了减小加工表面粗糙度，某些精密车床前后轴承采用高精度滑动轴承。 自学 p55如图2－26的CM6132主轴。其前后轴承采用高精度滑动轴承。 自学 图2－27为CG6125B型高精度卧式车床的传动系统 图2－28为锥盘－环盘无级变速器的工作原理。 第四节 精密和高精度卧式车床的特点 为加工出精度更高和表面粗糙度更小的零件，高精度卧式车床除具有精密车床的相同特点，还采用某些保证高加工精度的传动与结构措施 1）采用无级变速传动，以获得合理的切削用量。 2）将主变速箱安装在与机床完全分离的独立地基上。机床本身则安装在有防震沟的隔振地板上，以隔绝外界的振动的影响 3）取消进给箱，将丝杆与主轴直接通过挂轮联系，缩短螺纹进给传动链，提高传动精度。 4）主轴采用高精度静压轴承以达到很高的旋转精度。 5）将机床安装在恒温室内，以减少热变形。 第五节 其它类型车床 用卧式车床加工形状比较复杂，特别是带有内孔和内外螺纹的工件，如各种阶梯小轴、套筒、螺钉、螺母、接头和法兰盘等见图2－29，由于需要使用多种车刀、孔加工刀具和螺纹加工刀具，必须多次装卸刀具，移动尾座，以及频繁对刀、试切和测量尺寸等，生产率很低，回转、转塔车床在卧式车床的基础上发展起来，它与卧式车床在结构上的主要区别是，没有尾座和丝杆，在床身尾部装有一个能纵向移动的多工位刀架，其上安装多把刀具，加工过程中，多工位刀架可周期转位，将不同刀具一次转到加工位置，顺序对工件进行加工。 第五节 其它类型车床 一、回轮、转塔车床 1．滑鞍转塔车床 见图2－30、2－31、2－32 2．回轮车床 见图2－33 主要特点： 用回轮、转塔车床加工工件，可缩短机动时间和辅助时间，生产率较高。但预先调整刀具和定程机构需要花费较多的时间。不适于单件小批生产，而在大批大量的生产中，则应采用生产率更高的自动或半自动车床。因此它只适用于成批生产中加工尺寸不大且形状较复杂的工件。 二、立式车床 见图2－36 三、铲齿车床 见图2－37、38、39、40 * * * * 主轴开停及制动操作机构 主轴开停及制动操作机构 ????? 图2.9所示为集中式操纵机构，可同时操纵离合器和制动器，即同时控制主轴的开、停、换向和制动。操作过程如下：当手把2向上扳动时，拉杆4外移，齿扇7顺时针方向转动，带动齿条轴8右移，通过拨叉9使滑套14右移，压下羊角形摆块13的右角，使推拉杆10向左移，于是左离合器接合，主轴正转；同理，当手把2向下扳动，推拉杆10右移，右离合器接合，主轴反转。当手把在中间位置时，推拉杆10处于中间位置，左、右离合器均不接合，主轴的传动断开，此时齿条轴8上的凸起部分正压在制动器杠杆15的下端，制动带16被拉紧，使主轴制动。 摩擦式离合器 主轴开停及制动操作机构 离合器脱开，齿条22处于中间位置，这时，齿条轴22上的凸起正处于与杠杆14下端相接触的位置，使杠杆14向逆时针方向摆动，将制动带拉紧，使轴凹和主轴迅速停止旋转。当齿条轴22移至左端或右端位置时，杠杆与齿条轴凸起的左侧或右侧的凹槽相接触，使制动带放松，这时摩擦离合器接合，使主轴旋转。 主轴开停及制动操作机构 主轴变速操纵机构 用一个手柄同时操纵轴Ⅱ，Ⅲ上的双联滑移齿轮和三联滑移齿轮，变换轴Ⅰ—Ⅲ间的六种传动比。转动手柄9，通过链条8可传动装在轴7上的曲柄5和盘形凸轮6转动，手柄轴和轴7的传动比为1：1。曲柄5上装有拨销4，其伸出端上套有滚子，嵌入拨叉3的长槽中。曲柄带着拨销作偏心运动时，可带动拨叉拨动轴Ⅲ上的三联滑移齿轮2沿轴Ⅲ左右移换位置。盘形凸轮6的端面上有一条封闭的曲线槽，它由不同半径的两段圆弧和过度直线组成，每段圆弧的中心角稍大于1200。凸轮曲线，可拨动轴Ⅱ上的双联滑移齿轮1移换位置。 曲柄5和凸轮6有六个变速位置(见图2-14b)，顺次转动手柄9，每次转600，使曲柄5处于变速位置a,b,c时，三联滑移齿轮2相应的被拨至左中右位置；此时，杠杆11短臂上圆销10处于凸轮曲线槽大半径圆弧段中的a‘,b‘,c‘处，双联滑移齿轮1在左端位置。这样，便得到了轴Ⅰ—Ⅲ间三种不同的变速齿轮组合情况。继续转动手柄9，使曲柄5依次处于d,e,f，则齿轮2相应地被拨至右中左位置；此时，杠杆11上的圆销10进入凸轮曲线槽小半径圆弧段中的d’,e’,f’处，齿轮1被移换至右端位置，得到轴Ⅰ—Ⅲ间另外三种不同的变速齿轮组合情况。曲柄和凸轮在不同变速位置时，滑移齿轮1和2轴向位置的组合情况如表P44。 6.润滑装置 为了保证机床正常工作和减少零件磨损，对主轴箱中的轴承，齿轮，摩擦离合器等必须进行良好的润滑。常用的润滑方式有两种. (1)溅油润滑 在主轴箱内装入一定高度的润滑油，主轴起动时，依靠高速旋转的齿轮将润滑油飞溅至各处，直接落到各种传动件上进行润滑，或者落入专门设置的油盘或油槽内，然后沿油管流到各摩擦面上。这种润滑方法由于存在供油量不能按需要进行控制，齿轮搅油还会引起润滑油发热，润滑油输送到摩擦面之前不能经滤清等缺点，因此新型号车床上已很少使用。 （2）油泵供油循环润滑 这是比较完善的一种润滑方法，润滑油由油泵从油箱（主轴箱提货设在主轴箱体外面的专用油箱）中吸出，经滤油器滤清后输送至分油器，然后由油管送至各摩擦面进行润滑。 自学内容测验题 1.齿轮与主轴及传动轴的连接方式。 2.主轴及传动轴的支承方式。 3.主轴前端结构形式。 二、进给箱 功用：变换被加工螺纹种类和导程 获得各种机动进给量 组成部分： 变速机构 变换螺纹导程和进给量 移换机构 变换螺纹种类 操纵机构 变速机构 变换螺纹导程和进给量 进给箱中的变速机构分为基本螺距机构和增倍机构。 增倍机构一般采用滑移齿轮变速机构，基本螺距机构采用双轴滑移齿轮机构、摆轮齿轮机构和三轴滑移公用齿轮机构等形式。 CA6140的进给箱为双轴滑移齿轮机构。 p46图2-16 CA6140的进给箱为双轴滑移齿轮机构。 p46图2-16 轴XIV上的每一个滑移齿轮都分别和XIII,轴上两个固定齿轮相啮合，且两轴间的8种传动比必须严格规律排列。为使所有相互啮合的齿轮中心距相等，必须采用不同模数和变位系数的齿轮。P47表2-7列出基本螺距机构各齿轮齿数、模数和变位系数。 双轴滑移齿轮使用性能、结构刚性和制造工艺性能较好，新型号机床上应用普遍。 基本组操纵机构 C620-1进给箱为摆移齿轮机构，基本螺距机构采用摆移齿轮机构。移换机构与CA6140相同。 P48图2-18为三轴滑移公用齿轮进给箱的传动简图（CM6132）。 三、溜板箱 功用是将进给运动或快速移动由进给箱或快速移动电动机传给溜板和刀架，使刀架实现纵，横向和正、反向机动走刀或快速移动。 纵向和横向机动进给传动及操纵机构 开合螺母机构 螺纹进给与机动进给间的互锁机构 超越离合器和安全离合器等安全保险机构等。 三、溜板箱 1 纵、横向机动进给操纵机构 当需要纵向进给时，向左或向右扳动手柄1，使手柄座3绕着销轴2摆动时（销轴2装在轴向位置固定的轴23上），手柄座下端的开口槽通过球头销4拨动轴5轴向移动，再经杠杆11和连托12使凸轮13转动，凸轮上的曲线向前或向后移动，拨叉拨动离合器M8，使之与轴ⅩⅩII上两个空套齿轮之一啮合，于是纵向机动进给运动接通，刀架相应地向左或向右移动。 纵向、横向机动进给及快速移动的操纵机构 纵、横向机动进给操纵机构 1、6—手柄 2、21—销轴 3—手柄座 4、9—球头销 5、7、23—轴 8—弹簧销 10、15—拨叉轴 11、20—杠杆 12—连杆 13、22—凸轮 14、18、19—圆销 16、17—拨叉 向后或向前扳动手柄1，通过手柄座3使轴23以及固定在它左端的凸轮22转动时，凸轮上曲线，带动轴10以及固定在它上面的拨叉17向前或向后移动，拨叉拨动离合器M9，使之与轴XXV上两空套齿轮之一啮合，于是横向机动进给运动接通，刀架相应地向前或向后移动。 手柄1扳至中间直立位置时，离合器M8和M9均处于中间位置，机动进给传动链断开。当手柄扳至左、右、前、后任一位置时，如按下装在手柄1顶端的按钮S，则快速电动机起动，刀架便在相应方向上快速移动。 2 开合螺母机构 开合螺母合上，与丝杠相啮合，实现加工螺纹的进给。反之，开合螺母分开，实现纵向、横向机动进给或快速移动。 开合螺母机构 作用——接通丝杠传动 图 3、互锁机构 目的：防止机床工作时，因操作错误同时将丝杠传动和纵、横向机动进给（或快速运动）接通，造成损坏机床。保证开合螺母合上时，机动进给不能接通；反之，机动进给接通时，开合螺母不能合上。 溜板箱互锁机构图 4、过载保险装置 安全离合器 防止过载和发生偶然事故损坏机床。常用安全离合器 正常工作 过载保护 安全与超越离合器结构 它由端面带螺旋形齿爪的左右两半部5和6组成，其左半部5用键装在超越离合器M6的星轮4上，且与轴ⅩⅩ空套，右半部6与轴ⅩⅩ 用花键联接。在正常工作情况下，在弹簧7压力作用下，离合器左右两半部份相互啮合，由光杠传来的运动，经齿轮Z56、超越离合器M6和安全离合器M7，传至轴ⅩⅩ和蜗杆10，此时安全离合器螺旋齿面产生的轴向分力F轴，由弹簧7的压力来平衡。当轴向分力F轴超过弹簧7的压力时，离合器右半部6将压缩弹簧而向右移动，与左半部5脱开，导致安全离合器打滑。于是机动进给传动链断开，刀架停止进给。过载现象消除后，弹簧7使安全离合器重新自动接合，恢复正常工作。机床许用的最大进给力，决定于弹簧7调定的压力。拧转螺母3、通过装在轴XX内孔中的拉杆1和圆销8，可调整弹簧座9的轴向位置，改变弹簧7的压缩量，从而调整安全离合器能传递的扭矩大小。 自学 四、刀架 1-纵滑板 2-横滑板 3-转盘 4-小滑板 5-方刀架 6-手柄 图5-15 车床刀架 4 6 车床刀架 CA6140四方刀架图 第三节、CA6140车床传动系统的主要结构 1、主轴箱 传动路线 电机 皮带 一、主轴箱 功用：支承主轴和传动其旋转，并使其实现起动、停止、变 速和换向等。 包括：主轴及其轴承、传动机构、起动停止以及换向装置，制动装置，操纵和润滑装置。 1、传动装置 包括定比传动机构和变速机构。定比传动机构仅用于传递运动和动力，一般采用齿轮传动副。 变速机构一般采用滑移齿轮变速机构。(结构简单紧凑，传动效率高，传动比准确)。但齿轮尺寸比较大或为斜齿轮则采用离合变速器。 第三节 CA6140型卧式车床的主要结构 一、主轴箱 主轴展开图p36 1、传动机构： ⑴ 卸荷式皮带轮：使轴1不受轴向力的作用，弯曲变形减小， 并可提高传动的平稳性。 ⑵ 传动齿轮：齿轮与传动轴的联接情况有固定的、空套的和 滑移的三种。 ⑶传动轴的支承结构：由于转速较高，一般采用向心球轴承或圆锥滚子轴承，常用双支承结构，也有采用三支承结构。 第三节 CA6140型卧式车床的主要结构 2、主轴及其轴承： 3、开停及换向装置：双向多片式摩擦离合器。 4、制动装置：闸带式制动器。 5、操作机构：集中操作方式。 a.主轴开停及制动操纵机构； b.主轴变速操纵机构。 （一）主轴箱结构 主轴箱设计图由展开图与剖面图组成。 1.展开图： 1)I轴组件： 皮带轮的卸荷结构；片式摩擦离合器M1的结构、操纵、M1的过载保护作用及其调整；制动器（刹车）及其操纵。 2）主轴组件：主轴、轴承、传动件、密封件。轴承的间隙调整。 3）其他轴 2.变速操纵机构 CA6140主轴箱图 所谓展开图，是按照传动轴传递运动的先后顺序，沿其轴心剖开，并将其展开而形成的图。在展开图中通常主要表示： ①各传动件(轴、齿轮、带传动和离合器等)的传动关系； ②各传动轴及主轴上有关零件的结构形状、装配关系和尺寸，以及箱体有关部分的轴向尺寸和结构。 要表示清楚主轴箱部件的结构，仅有展开图还是不够的，因为它不能表示出各传动件之间的空间位置关系，此外，如操纵机构、润滑装置、箱体外形等，在展开图中也无法清楚地表示，必须用向视图及剖面图来加以补充说明。 沿轴Ⅳ—Ⅰ—Ⅱ—Ⅲ（Ⅴ）—Ⅵ—Ⅹ—Ⅸ—Ⅺ的轴线主轴图 ⑴结构： ①皮带轮2与花键套1用螺钉连接，并支承在法兰3内的两个轴承上，当皮带轮转动时，带动花键套一起转动； ②法兰3固定在主轴箱体上。 ⑵皮带拉力的传递线-箱体 ⑶卸荷带轮的特点： 使轴Ⅰ的花键只传递扭矩，不承受弯矩，减少弯曲变形，提高传动的平稳，改善主轴箱运动输入轴的工作条件。 1)卸荷式皮带轮 套 ⑵ 传动齿轮： 主轴箱中的传动齿轮大多数是直齿的，为使传动平稳，也有采用斜齿的，如图2-8中轴轴Ⅴ—Ⅵ间的一对齿轮15和17就是斜齿轮。齿轮和传动轴的联接情况有固定的，空套的和滑移的三种。固定齿轮，滑移齿轮与轴通常用花键联接，固定齿轮有时也采用平键联接，如主轴Ⅵ后部的齿轮28。固定齿轮和空套齿轮的轴向固定，常采用弹性挡圈，轴间，隔套，轴承内圈和半圆环等。如轴Ⅱ上的三个固定齿轮9，10和13，是由左边的卡在轴上环槽中并由齿轮9箍住的两个半圆环8，以及中间隔套11，右边的圆锥滚子轴承内圈来固定它们的轴向位置，轴Ⅷ上的空套齿轮16由左右两边的弹性挡圈限定其轴向位置。 为减少零件的磨损，空套齿轮和传动轴之间，装有滚动轴承或铜套，如轴Ⅰ上的两个空套齿轮5和6装有滚动轴承，轴Ⅵ，Ⅷ上的齿轮17和16则装有铜套。空套齿轮的轮毂上钻有油孔，以便润滑油流进摩擦面之间 ⑶传动轴的支承结构： 主轴箱的传动轴由于转速较高，一般采用向心球轴承或圆锥滚子轴承，常用双支承结构，也有采用三支承结构。如轴Ⅲ，Ⅳ的两端各装一个圆锥滚子轴承，在中间还装有一个（两个）向心球轴承作为附加支撑。 传动轴通过轴承在主轴箱体上实现轴向定位的方式，有一端定位和两端定位两种。图2-8中，轴Ⅰ为一端定位，其左轴承内圈固定在轴上，外圈固定在法兰3内。作用于轴上的轴向力通过轴承内圈，滚球和外圈传至主轴箱体，使轴实现轴向定位。轴Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ和Ⅴ等则都是两端定位。看轴Ⅴ，向左的轴向力通过左边的圆锥滚子轴承直接作用于箱体轴承孔台阶上，向右的轴向力由右端轴承压盖20，调整螺钉21，和盖板19传至箱体。利用螺钉21可调整左右两个圆锥滚子轴承外圈的相对位置，使轴承保持适当间隙，以保证其正常工作。 2、主轴及其轴承： 主轴及其轴承是主轴箱最重要的部分。主轴前端可装卡盘，用于夹持工件，并由其带动旋转。主轴的旋转精度，刚度和抗桭性等对工件的加工精度和表面粗糙度有直接影响，因此对主轴及其轴承要求较高。 卧式车床的主轴支撑大多采用滚动轴承，一般为前后两点支撑。为提高刚度和抗桭性，有些车床特别是尺寸较大的车床主轴，也有采用三点支撑的。如CA6140型车床的主轴部件（见图2-8），前后支撑处各装有一个双列短圆柱滚子轴承22和32，中间支撑处则装有一个单列向心短圆柱滚子轴承27，用于承受径向力。由于双列短圆柱滚子轴承的刚度和承载能力大，旋转精度高，且内圈较薄，内孔氏锥度为1：12的锥孔，可通过相对主轴轴颈轴向移动来调整轴承间隙，因而可保证主轴有较高的旋转精度和刚度。 前支撑处还装有一个60度角接触的双列向心球轴承 18，可用于承受左右两个方向的轴向力。向左的轴向力由主轴Ⅵ经螺母23，轴承22的内圈，轴承18传至箱体；向右的轴向力由主轴经螺母26，轴承18，隔套25，轴承22的外圈和轴承端盖24传至箱体。轴承的间隙直接影响主轴的旋转精度和刚度，因此使用中如发现轴承因轴承磨损而间隙增大时，需及时调整。前轴承22可用螺母23和26调整。调整时先拧松螺母23，然后拧紧带锁紧螺钉的螺母26，使轴承22的内圈相对主轴锥形轴颈向右移动（见图2-8）。 由于锥面的作用，薄壁的轴承内圈产生径向弹性变形，将滚子与内外圈滚道之间的间隙消除。调整妥当后，再将螺母23拧紧。后轴承32的间隙可用螺母31调整，调整原理同前轴承。中间轴承27的间隙不能调整。一般情况下，只调整前轴承即可，只有当调整前轴承仍不能达到所要求的旋转精度时，才需要调整后轴承。主轴的轴承由供油泵供给润滑油进行充分润滑，为防止润滑油外漏，前后支撑处都有油沟式密封装置。在螺母23和套筒30的外圆上有锯齿形环槽，主轴旋转时，依靠离心力作用，把经过轴承向外流出的润滑油甩到轴承端盖24和29的接油槽里，然后经回油孔a,b流回主轴箱。 主轴组件： ⑴主轴： CA6140型车床主轴是一个空心阶梯轴。 主轴内孔用于通过长的棒料或穿入钢棒打出顶尖，或通过气动、液压或电气夹紧装置的传动杆。 主轴前端的莫氏6号锥孔用于安装顶尖或心轴，利用锥孔配合的摩擦力直接带动顶尖或心轴转动。 主轴前端部采用短锥法兰式定位结构，用于安装卡盘或拨盘。 主轴端部结构及卡盘的联接 CA6140型卧式车床主轴的前端内孔为莫氏6号锥度，用于安装前顶尖或者用来安装心轴。 主轴前端的短外锥和法兰盘用于安装卡盘或者拨盘作为径向定心和轴向定位。 法兰盘的端面上装有圆形端面键用于传递扭矩。 卧式车床的主轴是空心阶梯轴，其内孔用于通过长棒以及气动，液压等夹紧驱动装置（庄在主轴后端）的传动杆，也用于穿入钢棒卸下顶尖。主轴前端有精密的莫氏锥孔，供安装顶尖或心轴之用。主轴前端安装卡盘，拨盘或其他夹具的部分有多种结构形式（见图2-10）。图2-10a为短锥法兰式结构，它以短锥和轴肩端面作定位面。卡盘，拨盘等夹具通过卡盘座4，用四个螺栓5固定在主轴上，由装在主轴轴肩端面上的圆柱形端面键3传递转矩。 安装卡盘时，只需将预先拧紧在卡盘座上的螺栓5连同螺母6一起，从主轴轴肩和锁紧盘2上的孔中穿过，然后将锁紧盘转过一个角度，使螺栓进入锁紧盘上宽度较窄的圆弧槽内，把螺母卡住（如图中所示位置），接着再把螺母6拧紧，就可把卡盘等夹具紧固在主轴上。这种主轴周端结构的定心精度高，连接刚度好，卡盘旋伸长度小，装卸卡盘也比较方便，因此，在新型号的车床上应用很普遍。 ⑶主轴上的传动件 右端齿轮：左旋斜齿轮，空套在主轴上，传动时可抵 消部分切削力。 中间齿轮：可在花键上滑移。处于右边位置时，传递低速线路；处于左边位置时，传递高速线路；处于中间位置时，主轴与前面的传动链断开，可以轻快地转动。 左端齿轮：连接进给传动链。 M1 M2 1-齿轮 2-外摩擦片 3-内摩擦片 4-弹簧销 5-销子 6-元宝 7-推拉杆 8-压块 9-螺母 10-止推片 11-止推片 双向多片摩擦离合器 开停装置用于控制主轴的起动和停止。中型车床多用机械式摩擦离合器实现，少数机床也有采用电磁离合器或液压离合器的。尺寸较小的车床，由于电动机功率较小，为简化结构，常直接由电机开停俩实现。 换向装置用于改变主轴旋转方向。若主轴的开停由电机直接控制，则主轴换向通常采用改变电机的转向来实现；若开停采用摩擦离合器，则换向装置由同一离合器(双向的)和圆柱齿轮组成，大部分中型卧式车床都采用这种换向装置。 双向多片摩擦离合器 摩擦离合器除传递运动和动力，使主轴实现正、反转、停车外，还能起过载保险装置的作用 。 图2.8 双向多片摩擦离合器及其操纵机构 主要组成： ①内摩擦片3：内孔为花键孔，装配在轴Ⅰ的花键上，随轴Ⅰ一起转动； ②外摩擦片2：外表面有4个凸起，该凸起卡在空套齿轮的缺口槽内，带动空套齿轮一起转动；内孔为光孔，空套在轴Ⅰ上； ③压块8：用于压紧内外摩擦片； ④调整螺母9：用于调整内外摩擦片的压紧力； ⑤元宝形杠杆6：通过该杠杆的推动，使压块移动压紧摩擦片。 组成：摩擦离合器由花键轴轴Ⅰ、内外摩擦片组组成。内摩擦片通过花键孔与花键轴连接，并随轴一起旋转；外摩擦片空套在花键轴上。外表面有4个凸起，该凸起卡在空套齿轮的缺口槽内，带动空套齿轮一起转动；当内外摩擦片挤压在一起且摩擦力足够时，外摩擦片随内摩擦片一起旋转。 作用：①传递扭矩 ②主轴的换向 ③过载保护 * * * *

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